Роторный двигатель mazda




Содержание статьи:
  • Фото
  • Обзор двигателя Mazda Rx8. Апекс счастья. Матчасть inside! — DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Mazda единственная компания из крупных автопроизводителей, которая выпускает серийные машины с роторными двигателями. Большая часть будет посвящена двигателю 13B-MSP от Mazda RX8. Так же он получил брендовое название Renesis (от англ. rotary engine genesis). Этот двигатель носит почетное звание "Двигатель года ", Achtung! Матчасть! История изобретения роторно-поршневого двигателя. Далее роторно-поршневой двигатель будет упоминаться как РПД.

    Что такое роторный двигатель Mazda, как он работает и зачем его возрождают. Вращающиеся треугольники Рёло от Мазда возвращаются в массы, но явно под другим соусом   Роторный двигатель внутреннего сгорания по форме напоминает бочку. На нем и в нем вы не найдете многих компонентов, к которым привыкли в стандартном поршневом моторе. Во-первых, в нем нет поршней, ходящих вверх и вниз.

    Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

    У нас в ногах лежит компактный роторный мотор Mazda RX Менее чем через час он будет полностью разобран, в процессе специалисты расскажут обо всех нюансах.

    В Иркутске полицейские задержали виновника смертельного ДТП. Чтобы понять насколько он большой достаточно сказать его задние пассажиры используют его как подлокотник. Даже на горники сейчас 4-х такты ставят! По словам Вячеслава, в таком случае из Америки можно заказать двигатель, который проходил капитальный ремонт в заводских условиях, при этом все основные детали в нем заменены на новые. А то ресурс мотоциклов некоторых и больше покупателей пугает не так как ресурс роторного от Мазды.

    Разбираем роторный двигатель Mazda RX-8 - ЯПлакалъ

    Полстолетия назад небольшая компания Toyo Kogyo из Хиросимы, предлагающая свою продукцию под брендом Mazda, пошла на отчаянный шаг. Японцы решились выпускать машины с необычным двигателем Ванкеля, перспективы которого были туманны, как восход солнца в вишневой роще.

    Наладить выпуск легковых машин президент Toyo Kogyo Дзудзиро Мацуда задумывал еще к му году, однако этим планам помешала Вторая мировая война. К середине XX века компания хоть и собирала маленькими партиями трехколесные грузовички, но по большей части специализировалась на продукции из пробкового дерева, и мечту Дзудзиро осуществил уже его сын — Тенуджи Мацуда, сменивший отца в году.

    Первая легковушка Toyo Kogyo появилась девять лет спустя — это был кей-кар R с двухцилиндровым мотором, а также двух- и четырехдверки Carol и Carol Ни первый, ни второй вариант Тенуджи Мацуду не устраивал, и он решил сделать ставку на технологии, которых не было бы у конкурентов. R и Carol неплохо продавались, но были самыми обычными автомобилями своего времени, а компания нуждалась в чем-то уникальном.

    Ответ был найден на другом конце света. В году Мацуда услышал о роторно-поршневом двигателе, разработкой и усовершенствованием которого занимался Феликс Ванкель вместе с немецкой компанией NSU Motorenwerke AG. Такой двигатель обладал достаточно простой конструкцией, небольшим весом и высокой отдачей при малом объеме. Кроме того, ему были присущи тишина и низкий уровень вибраций, благодаря минимальному количеству подвижных компонентов.

    Немецкий инженер-самоучка Феликс Ванкель получил первый патент на роторно-поршневой двигатель в году. Разработка мотора началась в начале х годов компанией NSU, а первый рабочий прототип был представлен в году. В двигателе Ванкеля применяется трехгранный ротор, имеющий форму треугольника Рёло , который вращается внутри цилиндра особой овальной формы, образуя камеры сгорания. Ротор при помощи зубчатых колес приводит в действие эксцентриковый вал, выполняющий три оборота и три полных рабочих хода за один оборот ротора.

    Впуск и выпуск осуществляются через специальные каналы в стенках цилиндра, открывающиеся и закрывающиеся во время вращения ротора. В начале года Мацуда посетил предприятие NSU в Неккарзульме, изучил потенциал мотора и понял — это именно то, что он искал. Перед ними была поставлена задача создать собственный мотор на основе двигателя Ванкеля, который бы подошел для массовых автомобилей.

    Уже тогда было известно о несовершенстве апексов — уплотнений вершин ротора, обеспечивающих герметичность камеры сгорания. Высокий уровень температур и трения, возникающего между апексами и стенками камеры, не сулили двигателю долгой жизни и требовали много масла. На работы по доводке и тестированию первого мотора ушло около двух лет, за которые в бесполезный металлолом были превращены сотни, а может и тысячи экспериментальных агрегатов.

    Скептически к новой технологии отнесся даже главный инженер Toyo Kogyo Кеничи Ямамото, а ее доводка потребовала от маленькой компании немаленьких ресурсов.

    Поговаривали, что суровому и непоколебимому Мацуде приходилось буквально раскланиваться и лебезить перед инвесторами, выпрашивая средства на продолжение проекта. Устраняя врожденные проблемы двигателя, японцам пришлось придумать новую конструкцию апексов с пружинящим механизмом, а в качестве материала для уплотнителя стенок камеры выбрать самосмазывающийся пирографит с вкраплением алюминия. Это позволило увеличить ресурс мотора до тысяч километров, и к середине х годов Toyo Kogyo была готова к запуску в серию своей первой роторной машины.

    5 причин почему РОТОРНЫЕ двигатели ВЫМЕРЛИ.



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲