Схема кпп honda cr-v 1999 фото




схема кпп honda cr-v 1999 фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • МКПП Хонда ЦРВ 1
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзывы владельцев Honda CR-V. Надежность Хонда ЦР-В. Достоинства и недостатки Honda CR-V. Опыт эксплуатации автомобилей Хонда ЦР-В.  Toyota Лада Nissan Honda Hyundai AC Acura Alfa Romeo Alpina Asia Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Bugatti Buick BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng DW Hower Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton Freightliner Geely Genesis Geo GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Hino Honda Howo Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro.

    Отзыв владельца Honda CR-V (RD1, RD2) — самостоятельный ремонт. Хочу поделиться о закончившемся ремонте АКПП своими силами. Ремонтировали на НГ праздники в январе года, ЗЧ покупались в декабре , цены указаны на тот момент. Краткое резюме, можно сделать самим при наличии времени и гаража с ямой. Цена вопроса: рем. комплект со всеми сальниками, прокладкам.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    Смотреть все результаты поиска на сервисе Яндекс.Картинки.

    схема кпп honda cr-v 1999 фото

    схема кпп honda cr-v 1999 фото

    Сейчас у нас уж неделю наверное дожди, вот и записываю то что уже сделал. Мозг уже отключен был. Основное отличие их в том, что в механической части не используются планетарные редукторы, а применена схема прямой передачи крутящего момента через зубчатые пары с многодисковыми мокрыми сцеплениями. Купить машину на auto.

    схема кпп honda cr-v 1999 фото

    схема кпп honda cr-v 1999 фото

    схема кпп honda cr-v 1999 фото

    схема кпп honda cr-v 1999 фото

    схема кпп honda cr-v 1999 фото

    Сальник КПП левый — бортжурнал Honda CR-V Цунами HONDOZZZER года на DRIVE2

    Последнее время сцепление стало вести себя всё хуже и хуже, включается жестко, педаль берет почти в самом вверху — надо менять, решил я. Легко сказать, надо менять. Для начала надо снять МКПП. Глаза упорно боялись, но руки, припертые к стенке, были сильно мотивированы. Операцию решил проводить по мотивам сервис мануала по машине, ну и по профильным постам црв -форума.

    Отпросился на работе и взялся за дело. Для начала решил размятся и зарядиться оптимизмом — снял всё легкоснимаемое. Откинул — от акуммулятора и вперед: Полумесяц мкпп, защиту, стартер, корпус воздушного фильтра, гофрированный шланг впуска свалил в кучку.

    схема кпп honda cr-v 1999 фото

    Далее последовал рабочий цилиндр сцепления. Смирительная рубашка приветствуется, поршень так и норовит сбежать. Следующие в очереди оказались тросы переключения передач, вместе со своим кроншетейном, после депортации они отлично смотрелись в районе блока абс. Далее электрика — датчик заднего хода и нейтрали, его разъем прячется в кучке проводов, идущих над коробкой, а я чуть не оторвал от датчика провода, думая что разъем под пыльником датчика.

    А вот и нет. Тут же обнаружилось первое и единственное засадное место. Разъем датчика скорости на отрез отказался сниматься, до тех пор, пока я не решил вынуть разъем вместе с датчиком, уже открутил болт на 10, всё это хозяйство фиксирующее, и тут разъем практически сам с датчика снялся.

    схема кпп honda cr-v 1999 фото

    До этого я битых пять минут пытался его раскачать, только ободрал себе руки. На этом же фото видно, что отсутствует один из 4х болтов, который фиксирует мкпп сверху. У меня появилось плохое предчувствие. Так как сверху откручивать больше не чего — перешел к подвеске — ослабляю три из четырех болтов, фиксирующих сайлентблоки верхних рычагов до последнего больно лезть геморно. По очереди поддомкрачивая колеса, откручиваю ступичные гайки. Тут же упираюсь в результат откручивания болтов верхних рычагов — левое колесо опускается существенно ниже правого.

    Это что же получается, что на вывешенных колесах ход подвески вниз ограничен не длинной стоек, а сопротивление на скручивание этих сопливых резинок? Хыхы… надо было всё 4 болта отпустить, бедный-бедный сайлентблок правого верхнего рычага: Слил масло из коробки. Открутил кардан от раздатки, предварительно пометив что там как стояло. Расшплинтовал и открутил гайки нижних шаровых опор, сначала съемником от классики разобрал правую сторону, вынул болт крепления стойки к нижнему рычагу, монтировкой из коробки извлек правый привод и снял его с машины.

    Аналогично разбрал левую сторону, позвал соседа по гаражу и пока он держал кулак на весу, снял левый привод в сборе. Имхуется мне в одно лицо подобный фокус не пройдет, или будет излишне эффектным и энергозатратным. Снять крепление раздатки мешает выпуск. Само же крепление раздатки на мой взгляд мешает цели миссии. Но это я уже проходил, снимая рейку. Слегка выдвинул раздатку из коробки, повернул против часовой стрелки, болту больше ничего не мешает.

    схема кпп honda cr-v 1999 фото

    Закрепил двигатель с помощью двух досок, длинного уголка, буксировочного троса и испанского ворота. Но вообще, там неплохое поле для креатива. Открутил все верхние болты, крепящие коробку к двигателю их там 4 ре, в моём случае три.

    Спустился в яму, открутил два болта крепления задней подушки к коробке. Еще раз оценил свои силы, попил соку, скушал бананы, уложил в место предполагаемого приземления коробки покрышку. Подпер коробку домкратом через доску. Воззвал к высшим силам и открутил два оставшихся снизу болта, крепящую кпп к двигателю.

    #Самый честный отзыв владельца. Honda CR-V RD1 1999 г.



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲